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EAUBONNE :M Pierre Lombard ( Domontois ) me raconte l' histoire d'un château qui a failli disparaire pour un lotissement ! Le château des Cèdres est appelé aussi le Château Lombard ( du nom de l'ancien propriétaire) et se retrouve aujourd'hui isolé au milieu d'immeubles récents. Il abrite actuellement des services de santé du Conseil Général. Les historiens locaux indiquent qu'il a été construit sous la Restauration (1815-1830) dans un style "troubadour" pour rappeler "l'atmosphère idéalisée du Moyen-Âge et de la Renaissance". Hervé Collet dans son livre "Eaubonne pittoresque, insolite et secrète" nous décrit avec précisions l'architecture de l'édifice : « Si le plan reste traditionnel – un corps de bâtiment flanqué de deux ailes en saillie – les fenêtres principales présentent un décor gothique tandis que les mansardes du toit sont ornées de linteaux baroques. La balustrade surmontant l'avancée des portes fenêtres à pans coupés présente des exemples de fenestrages découpés à orbe-voie simulant des ouvertures, tandis que tout au long de la façade courent des frises sculptées. » On notera que le parc était agrémenté d’une pièce d’eau (voir carte postale ci-dessous) qui sera comblée pour être transformée en jardin. Enfin relevons qu'en 1914 le quartier général du 45e régiment d’artillerie s'est installé dans ce château ! Enfin le grand domaine du château sera loti dès 1911 sous forme de… tombola, pratique qui n'est plus d'actualité…

Source : le journal de françois

Document : M Pierre Lombard 

Photos : François Vuillemet 

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ART  RENCONTRE  COLLECTIF D'ARTISTE Exposition de Marye Jalabert et France Quénelle Cesca : "Zone bleue" EXPOSITION de Marye jalabert et France Quénelle CescaDu 17 au 29 mai 2016   Depuis sa création l’association ART RENCONTRE anime la GALERIE DE MEZIERES, espace municipal. Tout au long de l’année l’association présente une sélection d’artistes d’expression contemporaine qui peuvent ainsi, parfois, rencontrer leur premier public. C’est un lieu qui offre une palette artistique diversifiée, hors des circuits commerciaux. Présente en cœur de ville la GALERIE DE MEZIERES est un indéniable outil culturel et de lien social. Nous sommes fiers de l’animer grâce au soutien de la Ville d’Eaubonne. Horaires habituels : mardi au samedi 15h à 18h30 -nocturne le mardi de 21h30 à 23h dimanche 10h à 12h et 15h à 18h00 fermé le lundi Pour tout renseignement : mdenismalherbe@free.fr , dossier de candidature à adresser à : ART RENCONTRE 16 avenue de l’Europe 95600 EAUBONNE

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CHÄTEAU DE LA CHESNAIE Le château de La Chesnaie sinscrit dans la lignée des maisons de campagne, dont la vogue culmine au 18ème siècle.Ce magnifique témoin architectural du siècle des Lumières évoque la douceur de vivre que recherchaient à cette époque les citadins déjà désireux de se créer un lieu plus intime pour être en osmose avec la nature et ses merveilles. Cette atmosphère unique vous enchantera.Le grand salon comporte un ensemble de boiseries du 18ème siècle remarquable. Le salon de musique est une belle pièce ovale au décor de faux marbre. De larges et hautes fenêtres donnent à lensemble une lumière vive et chaleureuse. Dans le parc aux arbres centenaires, Jean-Jacques Rousseau aimait se promener. Il y courtisa la Comtesse d'Houdetot, belle-soeur de Madame d'Epinay, femme de lettres et lune de ses bienfaitrices.Source:Val d'Oise Tourisme.Classement du chateau  au titre des monuments historique en 1979 1, Avenue Voltaire Eaubonne 01 34 16 27 11 http://chateaudelachesnaie.fr/

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La première « station d'Ermont » est inaugurée2 le 14 juin 1846 lors de l'ouverture de la ligne de Paris à Lille et à la frontière belge par la Compagnie des chemins de fer du Nord3,4. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le nord-est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. Ce choix singulier - car faisant un sérieux détour au nord-ouest de Paris - répond à une logique strictement financière : en effet, le coût de construction était plus restreint en suivant les fonds de vallées, un seul ouvrage d'art d'importance (un pont sur l'Oise à Auvers-sur-Oise) étant à construire. L'itinéraire actuel, plus direct par la plaine de France et Chantilly, n'a été mis en service qu'en 1859, au prix de la construction de deux viaducs importants et d'un nouveau pont sur l'Oise à Creil, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire via la vallée de Montmorency. La « gare d'Ermont » est construite en 1er août 1863 à l'occasion de l'ouverture d'une jonction entre Argenteuil et Ermont via Sannois. En 1878, elle est déplacée à la jonction de cette ligne avec celle de Pontoise où le nouveau bâtiment voyageurs sera démoli en 2005. Elle est renommée « gare d'Ermont - Eaubonne » en 1893. L'ouverture de la liaison Ermont - Valmondois a lieu le 26 août 1876. La ligne des Grésillons ou des Docks reliant Ermont - Eaubonne à la gare du Nord via Gennevilliers et l'ancienne gare de La Plaine-Tramways est, quant à elle, mise en chantier en 1905 et inaugurée le 1er juillet 19085. Comme dans beaucoup de communes d'Île-de-France, l'arrivée du chemin de fer eut pour conséquence le lotissement progressif des terres agricoles et des parcs de châteaux, à Eaubonne en particulier, et l'arrivée au début du xxe siècle d'une population d'ouvriers et d'employés séduits par le cadre, les terrains peu chers et la proximité nouvelle de la capitale. Cette nouvelle population fut à l'origine d'une profonde mutation sociale des communes concernées avec l'évolution de ces petites communes viticoles et maraîchères en « banlieues dortoir »6. Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris/Lille par Creil le 9 décembre 1958 puis sur les lignes Paris-Bruxelles via Compiègne et Paris-Mitry-Crépy-en-Valois en 19637. La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord - Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC du dépôt des Joncherolles tractant les robustes mais spartiates voitures de banlieue Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service sur Paris - Pontoise et Pontoise - Creil, accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. À cette occasion, la troisième voie centrale dite de « relation »8 de la section Enghien-les-Bains - Ermont est banalisée (ne pas confondre avec les IPCS ou installations permanentes de contre-sens) afin de fluidifier le trafic9. Les anciennes cabines 1 et 2 d'aiguillage sont remplacées par un poste… qui comprend plusieurs postes en son sein : un PRS pour la zone Enghien et un morceau du PELI MORS de la gare Saint-Lazare conçu en 1963 et démonté en deux parties (l'une installée à Ermont, l'autre à Rouen-Rive-Droite). Au poste à leviers type Mors a été ajouté ultérieurement un PRS pour la zone nord (Cernay) et un PMV pour l'entrée des voies de garage paires lors de l'arrivée de la ligne C. La ligne de Paris à Persan - Beaumont via Montsoult - Maffliers et l'antenne de Luzarches sont mises sous tension en mai 1970. Puis finalement, c'est au tour de l'antenne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois le 11 décembre 197010. La dernière liaison à vapeur entre Paris et Ermont s'est élancée le 12 décembre 1970 à 12 h. Le court embranchement (4 257 m) d'Ermont à Argenteuil continue à être exploité sous forme de navettes diesel (BB 66000 du dépôt de La Plaine tractant des rames Talbot) avant l'électrification de ce tronçon en avril 1983 avec installation connexe du BAL11. Cette opération est poursuivie finalement sur la ligne d'Ermont - Eaubonne à Saint-Ouen-les-Docks en 1988 dans le cadre de la création de la « VMI », branche nord-ouest du RER C mis en service le 25 septembre 1988.

Source:wikipedia